正如今日BuzzFeed News和ProPublica广泛报道的那样，亚马逊自有分销网络的速度和便利性通常是以牺牲安全性为代价的，包括今日亚马逊首任首席财务官乔伊柯维(Joey Covey)的去世。当她骑自行车时，她在前面向左拐。

随着圣诞节的临近，亚马逊的快递正竞相送达全国各地的人们家中。在过去的几年里，越来越多的亚马逊卡车提供了这些礼物，而不是UPS或邮政服务。这是因为亚马逊专注于发展自己的分销网络，这使公司能够控制自己的物流，更快地交付更多的包裹。现在公司已经交付了一半以上的包裹。

该报告详细描述了亚马逊如何牺牲速度来提高其交付网络的安全性，以及司机如何做出危险的决定来满足他们的工作要求。例如：

去年假期前，亚马逊表示将提供为期五天的课程，评估和培训新的送货司机，以帮助提高安全性。该课程从未实施，亚马逊的一份备忘录称，该公司“选择不在路上进行实践培训，因为这是一个瓶颈。”

2013年，在亚马逊自有配送网络的初期，提案提出了通过延长休息时间来提高司机安全性的提案，并为每条路线封存了包裹。如果实施，这将使每个包的成本增加4美分。但这显然遭到了亚马逊高管戴夫克拉克的拒绝，他目前是该公司运营的高级副总裁。他称该提议为“垃圾”。

司机依靠一个名为兔子的应用程序来告诉他们要交付哪些包裹，以及在哪里交付。早期版本的应用程序明确指出了一个非常糟糕的方向，引导司机走危险路线。有司机以为是送货时间所迫，所以不会休息吃饭，而是在瓶子里小便。告诉亚马逊BuzzFeed和ProPublica，它今年对应用程序进行了500多次更改。

这只是几个例子，但我强烈建议您完整阅读报告。