在未来几个月的某个时候，芝加哥市政府将宣布奥黑尔国际机场(O "Hare International Airport)扩建工程的设计竞赛的获胜者。扩建的核心是一个新的全球航站楼，它将国际航班和国内航班合并在一个225万平方英尺的建筑内，取代了陈旧的2号航站楼，为进入1号航站楼和3号航站楼的乘客提供了更方便的连接(分别是美联航和美国航空的枢纽)。

纽约市对其评估委员会的评委身份保密，只说他们由“一个多样化的群体……他们是利益相关者和主题专家”组成。在1月下旬为期一周的反馈期内，芝加哥航空部门还就入围方案征求了公众意见。在此期间，来自芝加哥居民、旅客和机场合作伙伴的评论超过了4万条。

在每天的危机时期，奥黑尔和美国大多数大型机场一样，成了蚁群和运畜车的结合体。据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)的数据，芝加哥奥黑尔机场在2018年即将打破历史纪录，自2007年以来首次突破90万次飞行任务，目前该机场正在实施扩建计划。奥黑尔去年的客运量超过了8340万人次，位居全国第一，货运量为1.87吨。

自2001年以来，奥黑尔机场通过其正在进行的现代化项目，通过新的跑道和现代化的新机场布局，使其容量增加了约50%。全球终端扩建，加上两个新的卫星终端，将使奥黑尔的总终端空间在2028年完工后增加近62%，达到880万平方尺。将于今年晚些时候离任的芝加哥市长拉姆•伊曼纽尔(Rahm Emanuel)表示:“我们的投资(包括用于中途机场改造的4亿美元)将保持乘客之间的联系……并在未来几年为这座城市和这个地区提供更多机会。”

五个设计从共有12 submissions-share competition-selected许多相似之处:屋顶,vista-like开放空间,乘客更直接连接到整个码头和机场,直接导航终端内,在三个designs-green忙碌的旅行者提供喘息空间。

“奥黑尔全球航站楼是一个千载难逢的项目，需要最好的航空体验，对芝加哥在设计和文化方面的全球领导地位有深入的理解、尊重和热情，”Skidmore, Owings &的设计合伙人斯科特·邓肯(Scott Duncan)说美林与ARUP和Ross Barney建筑事务所合作，为O "Hare的扩张开发了自己的设计。

以下是每位入围选手的入围作品:

fentres - ex - brook Architecture-Garza Karhoff Engineering合资伙伴

图片:Fentress建筑师

这个团队由总部位于科罗拉多州的Fentress建筑事务所领导，已经合作了25年，设计了丹佛和韩国的标志性机场。它为奥黑尔设计的设计“是芝加哥的一项新发明，”负责设计的负责人Curtis Fentress, FAIA, RIBA说。当他的团队描述他们的愿景“让所有经过芝加哥奥黑尔的人重新体验空中旅行的浪漫”时，他们表现出了怀旧之情。“它的航站楼以skylit屋顶和高耸的玻璃墙为特色，依靠日光和布局来“直观和有目的地”引导乘客。“交互式数字媒体也将在这个终端的大厅空间中扮演重要角色，”Fentress说。这个设计的目标是通过提供给乘客“无缝、舒适、无阻碍的体验”来“提升”乘客，这是技术的支持。

福斯特爱普斯坦莫雷诺合资伙伴

图片:Foster + Partners

这个设计团队包括当地的Epstein和JGMA公司，由Foster + Partners领导。Foster + Partners的创始人兼执行董事长诺曼·福斯特(Norman Foster)说，奥海尔项目唤醒了他的两大爱好:飞行(他已经做了40多年的飞行员)和“我对城市的热爱”。当乘客走进航站楼时，入口处的三个巨大天篷迎接他们。航站楼只有一个弯曲的无柱空间，充满了自然光。屋顶结构跨越550英尺，在其周边仅6个点上支撑，创造了“一个大的统一空间”。设计团队表示，国内和国际的到达和离开都是“通过直接的路线进行明智的规划”，他们正在与多切斯特工业公司合作，为航站楼提供一个策划好的艺术项目。

Studio ORD合资伙伴

图片:由ORD工作室提供

这个团队包括Solomon Coldwell Buenz, Corgan Associates, Milhouse Engineering &建筑和STL建筑——由芝加哥的Studio Gang领导。它的设计，使人联想到芝加哥河的汇合处，汇聚了三个“分支”(i。e，航站楼的一部分)进入一个中央的、有木材装饰的中庭空间，由一个引人注目的6点玻璃眼照亮。航站楼的屋顶由y形的柱子支撑，这些柱子像树一样，间隔超过100英尺。在Oculus下，一个“社区”围绕一个广阔的中心绿地展开，可以支持弹出式活动、音乐和非正式聚会。一个充满阳光的夹层，用于售票和安全，为乘客提供了机场的视野。“我们的设计创造了一个新的芝加哥社区，它反映了这个城市的文化、传统和多样性，”Gang工作室的创始人兼首席设计师Jeanne Gang说。“它暴露的结构、内部街道和熙熙攘攘的活动表达了我们城市作为运动、交流和发展中心的轨迹。”

斯基德莫尔奥因斯,美林

图片:SOM (c)

该设计旨在回答“我们如何减轻空中旅行的压力?”SOM的设计主管邓肯(Duncan)说。SOM在提案中展示的图片显示，候车区绿树成荫，其中一个候车区挂着一个吊床。这个设计包括封闭和露天的儿童空间、私人小屋、交互式数字媒体、户外花园和艺术家的作品。一进入航站楼，旅客们就会被一个两层高的集合空间所迎接，在这里，清晰的视线引导着检票和安检。

检票大厅、安检大厅和行李提领大厅位于一个起伏的、类似格子的大跨度屋顶下，屋顶上点缀着天窗，支撑着树状的柱子，让人想起了机场作为果园的历史。在值机大厅的两侧，游客们可以在一片充满伊利诺伊州当地植物和草的景观大草原上驻足。国际乘客在进入行李提取大厅之前，可以看到芝加哥的天际线。行李提取大厅的天花板与离境乘客相同。

圣地亚哥卡拉特拉瓦

图片:由圣地亚哥·卡拉特拉瓦提供

这个团队的设计特点是,除此之外,它的贝壳状白色屋顶,其67000年科幻室内绿色空间,和终端的三角形状,“机场设计的一个戏剧性的变化,”帕特说歪斜的,本金,高级副总裁,全球航空主管香港建筑师,这是卡拉特拉瓦的团队以及烧伤麦克唐奈的一部分。上周，Askew和HKS的国家航空业务发展总监Kate Nigl与BD+C谈了他们团队的提案。

这个团队设想的航站楼承载了卡拉特拉瓦的一些标志性的华丽装饰，尤其是其拱形、无柱、光线充足的室内空间。但Askew和Nigl也强调了“我们组织网站的方式”，它具有“中央入口的视野”，让乘客更容易定位自己。

例如，一旦旅客通过T2的安检，他们将进入一个开放的区域，那里有一个室内花园，可以让人移动，在建筑的中心，在未来将所有三个航站楼连接到卫星大厅。从他们的优势，乘客可以看到整个机场:它的零售商店，休息室，和大门。尼格尔说:“通过安检是飞行中压力最大的部分之一，这是为了缓解压力，让乘客更舒服。”

安全区域本身是终端的一个巨大的、开放的部分，可以根据需要对其进行分区或重新配置。Askew指出，该地区预计旅客和行李扫描技术的进步，最终将减少干扰。

全球航站楼将通过现有的机场运输系统与陆地上的其他航站楼相连，该系统将包括一个新的综合租车设施;在里面，经过安全检查，有两个新的卫星大厅，人们通过一个地下隧道。

当被问及该市2028年奥黑尔扩张的最后期限时，尼格尔说:“这是雄心勃勃的，但却是可行的。Askew补充说，他的团队的设计“实际上很容易做到”，使用预制组件拖到现场，从而最大限度地减少了对大型建筑面积的需求。这些材料可以从核电站的陆地一侧运进来，这意味着工人们不必每次进出核电站时都要经过安检。

图片:由圣地亚哥·卡拉特拉瓦提供

除了在设计竞赛中展示的东西，卡拉特拉瓦团队还提议将新航站楼前面的停车场改造成一个大型的绿色空间，“花园中的空港城”，由通往机场的道路构成。Askew和Nigl很快指出，这个概念只是一个“选项”，不会消除停车。相反，树下会有绿色屋顶的停车场，甚至会有更多的停车位。这个方案设想了一个新的火车站和两家酒店。