当你走过市中心东，很明显，社区正在发生变化。从潘兴广场等新的公共空间，到整个区域的内外装修，毫无疑问，世界中央商务区将着眼未来。从新的大堂和酒廊到咖啡吧和露台，这些作品代表着大中央合伙企业的利益相关者向私人基金投资数百万美元，为在这里生活、工作和玩耍的人创造一个新的未来。这种新的未来也可以在许多正在建设的现代和最先进的办公楼中看到，这些办公楼将重新定义曼哈顿的天际线，并容纳数百家公司和数万名员工。

这是表面上发生的事情。

如果你仔细看下面，你会看到同样不可思议的愿景和投资，以及纽约应该如何完成补贴城市交通改善的艰巨任务的路线图。补充正在进行的工作将集中LIRR和改善地铁站。我们的交通系统充满了数百万美元的私人资金。由于公私合作模式，可以解决MTA资金缺口和现代办公空间不足的问题。

从2015年到2017年，经过多年的争论，纽约以压倒性的公众支持批准了范德比尔特走廊和大东中城的重新规划。分区的改变为开发商提供了更高的高度和密度。作为交换，开发商要么大量投资于预先确定的交通改善，要么投资专项资金用于中城东部的交通和公共领域改善。在这个对政府补贴和私人开发项目的货币激励进行激烈辩论的时代，——在这个重点商业区，这些措施无法提供——。这种对等的安排应该是一种新鲜空气。

公共和私营部门的主要利益攸关方达成共识有几个关键原因。首先，从发展的角度来看，由于中城东现有建筑存量老化，需要再投资才能有效竞争，因此需求旺盛。其次，在交通资金、公共领域改善和开放空间方面有非常重要的公共政策需求。基于两个原则，——社区利益和经济发展，——中城东部受益于这些集体努力，这将使该地区重申其作为纽约首要办公区的地位，同时为当地社区和城市经济创造巨大价值。

现在，在One vanderbilt)——，这是第一个利用重新规划的好处的开发项目，——SL的绿地距离170万平方英尺摩天大楼的剪彩只有一年多一点的距离，这座建筑的入住率接近60%。为了增加密度，SL Green正在进行2.2亿美元的交通改善，建造一个连接中央车站的4000平方英尺的公共交通大厅，并增加一个连接两座标志性建筑的14000平方英尺的步行广场。

再往北几个街区，摩根大通正在重新开发位于公园大道270号的总部大楼，取而代之的是一栋面积为240万平方英尺的新大楼，将容纳15，000名员工。作为回报，摩根大通将提供4200万美元用于改善交通和公共区域，并建造一个1万平方英尺的公共广场，以前所未有的方式激活麦迪逊大道。

今年早些时候，据报道，开发商RXR、TF Cornerstone和MSD资本将联合将君悦酒店重新开发为一座新的混合用途建筑，以精品酒店、零售和办公空间为特色。既有建筑虽然位于新视野和再投资的主角，但也位于纽约最繁忙的交通枢纽之一——大中42街地铁站。这长期以来阻碍了我们对地下公共交通基础设施的实质性改善。这个令人兴奋的新项目将消除这些障碍，并通过开发人员提供的数千万美元的流量改善使急需的变化成为可能。

在这三个项目的过程中，我们将继续了解中城东部再投资和再开发的新概念和计划。通过重新规划，这将继续基于对社区历史的尊重和对未来更强的愿景。

中城的重新规划之所以奏效，是因为它为政府、私人开发和当地社区之间的高效合作建立了一个急需的框架。在一个急需资金来改善我们的交通系统和开放空间的城市，这种动态可能会从根本上改变我们在一些城市地区提供升级以适应新密度的方式。毫无疑问，我们周围伟大的中央社区欢迎这一切。

艾尔弗雷德塞鲁罗是大中央合伙企业(GCP)的总裁兼首席执行官，也是纽约市规划委员会的成员。