现如今越来越多的人对于通用汽车发布了下一款克尔维特的V8这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道通用汽车发布了下一款克尔维特的V8，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

今天，通用汽车在位于密歇根州庞蒂亚克的动力系统开辟中心公布了其传奇的第五代小V-8型车。通用汽车公司自1955年以来已经创造了超过1亿个小积木，这种变化将在马上于明年1月亮相的第7代克尔维特(Corvette, C7)中首次浮现。全新的引擎被命名为LT1，并将架构提升到最新的水平。而不是裁员已经猜测,全铝发动机的位移是相同的6.2升,但它是增强与大量的现代科技,承诺提供更好的燃油经济性,同时泵出450马力和爆破的Vette 60英里每小时在不到4秒。

最重要的是新增的三个长期逾期的升级:延续可变气门正时，直接喷射，和汽缸失活。虽然发动机仍然是凸轮在块推杆设计，凸轮现在配备了一个液压定时相位器，这样进气和排气阀门的开启和关闭时间可以改变，以提高性能。直喷采纳共轨设计，高压燃油泵由凸轮轴驱动。有趣的是，燃料轨和喷油器并没有固定安装在头部;相反，这些部件是隔离和浮动的，这是为了减少振动和噪音，这是其他直喷发动机的一个问题。

为了配合直接喷射，通用汽车的工程师进行了数百万小时的模拟，以最大限度地提高空气燃料混合的活塞头，并在每次燃烧中获得有效的燃烧。汽缸失活在新的小块可以临时减少发动机从一个V-8到一个3.1升的V-4;这是通过安装在八个气缸中的四个上的液压升降装置来实现的，在四个气缸的操作过程中，液压升降装置可以通过切断液压压力来关闭阀门，并完全关闭阀门。

全铝发动机的其他升级:压缩比提高到11.5:1，这对于汽油发动机来说是非常高的。这通常意味着需要优质燃料，但LT1燃烧室和活塞头的精心设计意味着需要优质燃料，但不是必需的。液压是发动机正常工作的重要组成部分，设计了一种新的变量输出油泵，以匹配所需的压力，同时尽可能减少发动机的阻力。

大型部件也得到了改进，有锻造的曲轴和连杆，耐用的铁主轴承盖和低摩擦的聚合物轴承，以及冷却活塞底部的油射流。由于有效的包装，发动机惟独25.34英寸高，并充分装扮，它的分量为465磅。这比马上出厂的轧机略重，主要是因为增加了技术。

有了所有这些元素，引擎就可以成为一个真正的执行者。在6000转/分钟时，功率至少为450马力，在4000转/分钟时扭矩为450磅-英尺，功率曲线平缓，最高可达6500转/分钟红线。工程师们对克尔维特的具体性能保持沉默，但雪佛兰承诺在不到4秒的时间内达到每小时0到60英里的速度，并提供比我们今天看到的克尔维特每加仑26英里更好的燃油经济性。

概要:通用汽车的目标是为其豪华跑车提供一个不妥协的引擎。“你可以期待美国实力的另一代重拳出击，”Corvette的首席工程师Tadge Juechter说。