现如今越来越多的人对于除了两个州外其他州都采纳了设计建筑模式这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道除了两个州外其他州都采纳了设计建筑模式，小编今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

在过去的25年里，这种设计-建筑交付方法不仅受到承包商的欢迎，也受到政府官员、客户和全国各地司法管辖区的欢迎。目前，除爱荷华州和北达科他州外，其他各州至少同意 这种方法用于某些类型的公共项目。

威斯康辛州是最近一个开始设计建筑的州，尽管和许多州一样，这种势头在逐渐增强。去年8月，该州颁布了一项法案，要求交通部保留至少5个公路项目的清单，这些项目可以授予设计建筑团队。该法案，第18号法案，还创建了一个新的交通部，专注于简化项目交付，提高效率，促进交通项目的设计-建筑项目交付。

美国设计-建筑研究所州和地方立法事务主任理查德·托马斯说，虽然设计-建筑已经取得了令人印象深刻的发展，但仍有工作要做，以保持其立足点。州立法机构通常每十年换届一次，新议员需要接受教育，了解这种替代方式对政府资助项目的好处。

DBIA的研究表明，设计-建筑比传统的设计-投标-建筑成本低约6.1%，交付速度快约33.5%。有了诸如此类的好处，可以假定各州早就同意设计-建筑的概念。然而，情况并非总是如此，因为官员们认为该方法缺乏历史数据，且缺乏透明度，因此向来在推诿。

在最近的DBIA播客中，Thomas概述了过去一年的立法成就，从去年年底纽约市颁布的历史性立法开始，该立法将设计建筑的权力授予了该市的一些公共实体。该法授权某些机构，包括纽约市交通部和设计与建设部(Department of Design and Construction)，对符合特定标准的项目授予设计建筑合同。

托马斯预计，未来10年，纽约市将迎来“设计-建设复兴”，包括库莫州长最近宣布的2,750亿美元基础设施计划在内的大量项目将进入日程。同样重要的是，有权使用设计-建筑的城市机构已经表现出“使用它的意愿，”他说。

一段时间以来，许多纽约市官员向来要求州议员们同意 他们使用这种设计-建筑方法，称这种方法可以从他们的项目预算中节省大量的时间和金钱。纽约市交通部表示，同意 这种配送方式只用于一个项目——布鲁克林皇后高速公路的修复——可以节省30万美元。

托马斯还指出了其他立法重点和趋势。例如，加州和华盛顿州引领了渐进式设计-建筑的兴起，这有助于设计-建筑团队在业主项目开辟的最初阶段的参与，确保他们是开辟设计解决方案的项目团队的一部分。DBIA表示，这促进了建造合同中三个关键角色——业主、设计师和承包商之间的最大程度的合作。

在过去的几年里，水/废水部门向来在稳步采纳渐进的设计-建筑，现在交通部门也开始这样做，Thomas说。

其他在设计-建筑方面有重大举措的州包括草根运动，同意 在爱荷华州的公共项目上使用替代的交付方法，以及内布拉斯加州的立法，将设计-建筑扩展到废水处理项目。​