自10月份推出以来，拟议的Mackinac公用事业隧道海峡一直受到吹捧，因为它有可能使拥有海峡资产的多个实体受益。

根据州长Rick Snyder政府达成的协议，Mackinac海峡底部的混凝土结构将容纳Enbridge的5号线石油管道的替换管道，但也可用于容纳一些电话，天然气和电力目前在密歇根州的上半岛和下半岛之间运行的线路。

上周，美国传输公司(ATC)的一封信对这些承诺表示怀疑。在给Chippewa渥太华资源管理局的信中，ATC内部事务副总裁Tim Finco表示，“由于时间安全和实用性原因，隧道不是ATC的可接受解决方案”。

“ATC不相信在高压油路或天然气管道附近安装高压电线是个好主意，”Finco说。“此外，一条运载石油，天然气和电力线的公用事业隧道将大大增加成本。这些成本可能会转嫁给已经支付密歇根州最高公用事业成本的UP电力用户。“

在接受新闻评论的电话采访中，ATC的代表表示，这并不是第一次提出这些问题。ATC女发言人Allisa Braatz说：“ATC自上届政府以来一直与州长办公室的代表就这些问题密切合作，并向新政府工作，我们将与他们合作制定计划。”

当被问及公司代表是否在与州长办公室的早期讨论中特别提出了他们的担忧时，她说他们有。停滞不前的计划ATC不是海峡地区唯一可以被列入隧道的其他实体，但Enbridge的发言人Ryan Duffy说，目前还不清楚谁会参与其中。

在很大程度上，这种不确定性仍然存在，因为海峡隧道咨询委员会在密歇根州立法机构2018年的旋风跛鸭会议期间成立，已被无限期关闭。

Duffy说，董事会的任务是组织与各个实体的讨论，并导航多功能隧道的物流。但司法部长Dana Nessel认为该委员会今年早些时候违宪。

他说，恩布里奇没有与海峡两岸的其他实体进行任何讨论，因为那不是他们的角色。“我们仍然专注于隧道项目，并专注于推进这项工作，因为我们相信这是5号线的长期解决方案，”他说。“我们相信隧道工程的好处不言而喻 - 隧道将使安全的管道更加安全。”

定时

尽管去年发布的初步状态报告认为该隧道是5号线的“可行”替代方案，但Braatz告诉新闻评论，ATC并未满意地审查将其电线安装在与石油相同的结构中的安全性。管道。

但也有时间问题。

该公司仍在2018年4月锚点击中几条海峡电线后进行维修，向水中释放出600加仑的绝缘矿物油。他们已经进行了初步维修，以维持上半岛和下半岛之间的服务，但现在他们正在寻找安装新电路并用不含绝缘液的新电缆替换现有线路。

Braatz告诉新闻评论，密歇根州批准了对该项目开始土壤无聊的计划，并且他们希望在今年年底之前获得额外的许可证。该项目计划于2021年结束。

随着该项目已经完成，ATC的代表怀疑几年后再次重新配置他们的生产线以适应隧道计划。我们所看到的以及我们所看到的并不是我们的实际解决方案，”Braatz说。“(隧道建议书)不符合我们在时间表方面的需求和要求，并确保我们维持对公众的服务。”

Enbridge的目标是在海峡隧道完成2024年，公司官员正在与州长Gretchen Whitmer办公室讨论确定具体的前进路线。“在十年后期，一条不确定时间的隧道不能为公众服务，”芬科在信中说。