周四，摩根士丹利宣布，消费者新闻与商业频道(Consumer News and Business Channel)报道称，亚马逊在过去十年稳步发展物流业务，超过一半的亚马逊包裹正在交付。在过去的几年里，这是一个惊人的增长。这意味着，目前运营自有货机和货机的亚马逊正在加速其对整个物流链的所有权，并终止与联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)等公司的关系。

摩根士丹利表示，按照目前的速度，亚马逊的包裹数量将超过联邦快递和联合包裹。该公司目前每年交付25亿件包裹，而联邦快递交付了30亿件包裹，联合包裹交付了47亿件包裹。仅去年一年，亚马逊的包裹数量就翻了一番，从约占其所有包裹的20%增加到现在的一半。一个重要的驱动因素是亚马逊今年早些时候推出的新的一天Prime运输计划，该计划承诺随着时间的推移将带来更多的市场和更多的产品。

“像Prime这样的客户已经从两天过渡到一天。——今年，他们已经订购了数十亿件商品，并提供了一天免费送货服务。这是一项巨大的投资，也是客户正确的长期决策。亚马逊没有立即回复就包裹数量置评的请求。

亚马逊每年交付数十亿个包裹，并为此付出巨大的财富。

对于亚马逊来说，这不仅仅是以更高的速度为更多的客户提供更多的套餐。它还涉及到拥有一切，从到达亚马逊工厂的产品(或亚马逊子公司的产品创造)到所谓的“最后一英里”送货上门，这对客户来说尤其困难。商业破解。

多年来，将包裹送到某人家中的主要原因是亚马逊向联邦快递和联合包裹公司支付了数百亿美元。这就是为什么该公司现在与这些类型的合同保持距离，不仅与包装公司，而且与海运和空运产品的公司。2016年，亚马逊推出了Prime Air品牌，包括正在交付的无人机及其货运机队，多年来一直在稳步增加机队中的飞机数量。

今年早些时候，亚马逊和联邦快递终止了地面运输和空中运输合同。亚马逊仍然使用UPS，但它也在亚马逊Flex平台下建立了自己的送货司机网络，这是一个类似于优步和DoorDash等食品送货公司的按需合同网络。(该死的报道困扰着亚马逊Flex，他们对Flex司机的高要求直接导致了汽车的死亡。)

这一切自然花了亚马逊不少钱。10月，该公司表示，在6月至9月的三个月里，仅完成一笔订单就花了50%以上，这是一笔令人瞩目的96亿美元。我们.但对于亚马逊来说，如果意味着它可以从头到尾控制整个交付链，那么这是一笔值得的支出。如果规模合适，它将开始为亚马逊省钱，并使其更有效地交付产品。