2018年3月，一辆特斯拉X轿车在加州的一条高速公路上直接撞上了高速公路经销商，车内电池组起火。不幸的是，X的司机在车祸中丧生。事故发生时，X司机使用了自动驾驶功能，导致很多人询问这个功能的实用性和安全性。

不到两年后，我们现在有了更多关于坠机的信息。根据美国国家运输安全委员会(北TSB)的一份新报告，在过去的几年里，与事故有关的X型车已经转向道路分隔器。

在一份初步报告中，美国国家运输安全委员会援引特斯拉S UV电脑提供的数据称，上述情况发生在4天前，与2018年3月的飞机失事地点相同，也就是几周前。

报道进一步指出，X型车司机黄沃尔特斯此前曾投诉称，该车每天上下班途中容易转向道路障碍物。

在回答的问题时，黄的律师写道：“沃尔特说，早上上班时，汽车会转向障碍物。

至此，2018年事故发生后，黄的妻子Sevonne并未坐镇接受ABC采访，并披露了以下情况：

黄：“他想给我看，但不会发生很多次。”丹诺伊斯：“他有没有告诉你汽车会开到同一个障碍物上？”塞万娜：“是的。”诺耶斯：“他最后碰到同样的障碍了吗？”塞万娜：“是的，这就是我看到这条新闻的原因。我知道是他。

值得注意的是，黄的家人正在起诉特斯拉的撞车事故。

去年事故发生后不久，特斯拉就事故发表了如下声明：

在3月23日星期五上午9点27分碰撞前的时间，自动驾驶仪和自适应巡航控制之间的跟踪距离被设置为最小。驾驶员在驾驶初期收到了几次视觉和听觉上的动手警告，在碰撞前6秒钟内没有在车轮上检测到驾驶员的手。司机在大约5秒150米的时间里，对混凝土分配器和破碎冲击衰减器的视野没有任何阻碍，但车辆日志显示没有采取任何行动。

当然，特斯拉的声明引发了一个问题：为什么汽车的软件没有采取任何防御行动，150米和5秒的空闲？

至于撞车是如何发生的，一位特斯拉车主在撞车后录制了这段视频。在这段视频中，我们可以看到，几乎在驾驶员控制汽车之前，自动驾驶的特斯拉就卡在了高速公路分配器中。

值得一提的是，特斯拉在过去的几年里发布了许多声明，让人们明白了自动驾驶并不意味着取代司机的责任。

一个主要的例子是，特斯拉在2018年向美国广播公司新闻发布了以下声明：

正如ABC7报道的那样，自动驾驶不会让特斯拉成为自动驾驶汽车，也不会让司机放弃自己的责任。检查它本身反映了我们系统的扭曲，这是错误的信息，可能会损害消费者的安全。我们已经很清楚，自动驾驶是一个驾驶员辅助系统，要求驾驶员时刻关注道路，NHTSA发现事故率降低了40%。如果像这样的新闻故事影响人们不使用增加安全性的系统，那将是非常不幸的。