城市和机场运营商正在利用创新计划为美国机场雄心勃勃的候机楼项目提供资金。最终目的：提高旅客满意度..

纽约市拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）耗资40亿美元的翻修工程是美国首个采用公私合营（P3）模式交付的大型航空项目。机场新的130万平方英尺的B中心航站楼将取代现有的1964年航站楼，由斯堪斯卡和沃尔什建筑公司的一家设计建造合资企业领导。WSP美国和HOK是设计合作伙伴。

“由于场地极为紧张，时间安排也极具，通过传统方式交付这一项目将极具挑战性，”斯堪斯卡航空卓越中心主任德怀特·普伦（Dwight Pulen）表示。“在P3安排下，我们的设计和分阶段解决方案更加天衣无缝。

在洛杉矶国际机场，新的价值16亿美元的中场卫星汇合点也在使用P3方式交付，这是洛杉矶国际机场更大规模的140亿美元大修的一部分。科根和根斯勒正在合作进行设计。一家特纳-PCL合资企业正在建造12门大厅，计划于2019年开业。

“P3对市政当局和机场运营商的吸引力越来越大，我预计在未来几年内，会有一些机场抓住P3的机会，”HOK纽约店航空运输总监Robert Chicas、AIA、LEED AP表示。

他们可能没有选择。根据国际-北美机场理事会（Airports Council International-North America）的数据，机场只能产生大约一半的融资，以满足2021年所需的1000亿美元基础设施投资。普伦表示，资本基础设施需求资金短缺与联邦政府是否会提高用于设施改进的客运设施收费的不确定性相结合，“这是一个新解决方案的成熟市场”。

机场正在为旅客和游客创造热情好客的环境。Chicas说：“客户满意度已经上升到全国每个机场的最高优先级之一。“所有航空公司都将其运营的航站楼视为其品牌的延伸。他们知道，品牌的实力和认知度是他们商业成功的关键。”

为了适应法规和要求的变化，终端被设计成灵活的环境，很少有柱子，宽阔的地板，清晰的循环线，以及大量的自然光。航空旅行者也要求最先进的技术和丰富的便利设施来提高旅行体验-或者至少减少一些焦虑。

“航空公司和机场正在努力将更多的控制权交给乘客，以简化有经验的旅客的流程，”威尔逊·雷菲尔德（Wilson Rayfield）、友邦保险（AIA）、NCARB、LEED AP（LEED AP）表示。他的公司正在帮助西南航空公司在SWA网络的多个地点整合自助标签亭。

伯恩斯和麦克唐奈航空和联邦集团的项目经理斯图尔特·加勒特（Stuart Garrett）表示同意。“人们希望感觉自己更能掌控自己的旅程。这让他们更舒服。压力较小的人花更多的钱，”他说。

终端设计师正在创造直观的布局和客流，增加了特许权和零售产品的接触点。

“随着美国国内旅游接驳时间的收紧，越来越多的人将注意力放在抢乘优惠机会和互动空间上，乘客可以在这里插上电源、充电和点餐，同时仍然保持靠近登机口的位置，”沃尔什集团（Walsh Grou p）航空公司（National Director of Aviation）的PE Thomas Haag表示。

与此同时，机场运营商认识到，需要容纳越来越多的年长的飞行人员，他们需要更多的时间和援助来通过安全和登机。GS&；P的Rayfield表示：“如果一个人在一天的时间里再花15分钟登上一架飞机，这对登机口和飞机的利用率会产生巨大影响，从而影响到机场和航空公司。他的团队正在与机场合作研究计划合作，为机场运营商和规划人员开发一本寻路指南，以帮助老年人和残疾航空旅行者。

大多数专门从事终端工作的AEC公司在可预见的未来看到的只有蓝天。特纳建筑公司（Turner Construction Company）航空集团（Aviation Group）副总裁兼总经理杰伊？弗雷泽（Jay Fraser）表示：“对于我们这些设计和建造机场项目的人来说，这显然是一个很好的市场，但要跟上这一切将是一个挑战。