昨日，随着盾构机刀盘徐徐破土而出，万家丽广场站至马王堆站区间左线顺利“洞通”，标志着由中建股份承建的长沙地铁5号线二标段8个区间全部实现双向“洞通”，也意味着地铁5号线万家丽广场站以北11.8公里范围实现主体完工，为5号线早日建成通车奠定了坚实基础。

长沙地铁5号线一期工程全长22.5公里，全线沿万家丽高架东侧敷设，设车站18座，均为地下车站。由中建股份承建的二标段全长11.8公里，包括万家丽广场站至水渡河站的8座车站、8个盾构区间、1个出入线段。目前，该标段8座车站已全部实现主体完工，全线实现双向“洞通”，并已启动铺轨和车站附属结构施工。

据中建四局长沙地铁5号线二标段一工区盾构总工伍俊杰介绍，他们负责从万家丽广场站至马王堆站两站一区间施工，其中盾构区间长772米，需要下穿万家丽高架桥桩。“我们在施工过程中除了做好各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆，还对全线高架桥墩和周边建筑物进行实时监测，每10米范围内就有几十个监测点。”

记者了解到，作为此次“洞通”的盾构接收站，万家丽广场站是地铁5号线与2号线的换乘站，且是5号线全线唯一位于万家丽高架桥正下方的车站。“在高架桥下方施工，不仅净空低、作业面狭小，而且还要十分注意对高架桥的保护。”工区技术部经理罗军告诉记者。

罗军介绍，高架下方施工对岩石爆破的控制难度极大，项目部发明了一种无声破碎剂，通过药剂与岩石发生的化学反应，将岩石变软，以实现快速剥落，极大地加快了施工进度，并保证了上方高架桥不受爆破震动影响。“即便是创新了工法，我们这个车站还是花了近3年时间才完工，比常规车站施工工期长了一倍以上。”罗军说，万家丽广场站施工难度在国内较为罕见，目前他们已申请一项国家发明专利和两项国家实用新型专利。昨日，随着盾构机刀盘徐徐破土而出，万家丽广场站至马王堆站区间左线顺利“洞通”，标志着由中建股份承建的长沙地铁5号线二标段8个区间全部实现双向“洞通”，也意味着地铁5号线万家丽广场站以北11.8公里范围实现主体完工，为5号线早日建成通车奠定了坚实基础。

长沙地铁5号线一期工程全长22.5公里，全线沿万家丽高架东侧敷设，设车站18座，均为地下车站。由中建股份承建的二标段全长11.8公里，包括万家丽广场站至水渡河站的8座车站、8个盾构区间、1个出入线段。目前，该标段8座车站已全部实现主体完工，全线实现双向“洞通”，并已启动铺轨和车站附属结构施工。

据中建四局长沙地铁5号线二标段一工区盾构总工伍俊杰介绍，他们负责从万家丽广场站至马王堆站两站一区间施工，其中盾构区间长772米，需要下穿万家丽高架桥桩。“我们在施工过程中除了做好各项参数控制，严格控制出土量，做好同步注浆、二次注浆，还对全线高架桥墩和周边建筑物进行实时监测，每10米范围内就有几十个监测点。”

记者了解到，作为此次“洞通”的盾构接收站，万家丽广场站是地铁5号线与2号线的换乘站，且是5号线全线唯一位于万家丽高架桥正下方的车站。“在高架桥下方施工，不仅净空低、作业面狭小，而且还要十分注意对高架桥的保护。”工区技术部经理罗军告诉记者。

罗军介绍，高架下方施工对岩石爆破的控制难度极大，项目部发明了一种无声破碎剂，通过药剂与岩石发生的化学反应，将岩石变软，以实现快速剥落，极大地加快了施工进度，并保证了上方高架桥不受爆破震动影响。“即便是创新了工法，我们这个车站还是花了近3年时间才完工，比常规车站施工工期长了一倍以上。”罗军说，万家丽广场站施工难度在国内较为罕见，目前他们已申请一项国家发明专利和两项国家实用新型专利。