麦场湾御临河双线特大桥位于重庆铁路枢纽东环线5标段，跨越御临河，连接江北区和渝北区，全长1387.66米。昨日凌晨1点52分，在历时近3个小时混凝土浇筑后，麦场湾御临河双线特大桥主桥正式合龙，这标志着麦场湾御临河双线特大桥主体完工，这是重庆铁路枢纽东环线上合龙的首座特大桥。值得一提的是，该桥连续下穿渝利、渝万两条铁路，5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米，形成独特的“桥中桥”景观。

桥中桥景观

平均间隔40分钟车过机停

前晚23点8分，天上飘着小雨，中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目的施工人员在御临河上开始混凝土浇筑。负责该项目的项目经理肖逍告诉记者，麦场湾御临河双线特大桥连续梁采用挂篮悬臂对称浇筑，先边跨后中跨合龙。“合龙的中跨部分，总方量27.2方，2米长，梁高5米。”肖逍介绍，御临河双线特大桥高墩较多，主墩最高46.5米。“尤其是56米单T构下穿渝利、渝万铁路，5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米，7号墩承台距离渝万铁路最近处6.07米。”

为了下穿两条铁路，施工中制订了专项方案，在建设的时候不仅将塔吊的臂长改短，而且还对上方两条铁路进行了特别防护。肖逍说，两条铁路线平均每40分钟有一列列车经过，为了保证渝利、渝万两条高铁线安全运行，项目部和铁路部门签订了安全协议，专门安排工作人员在复盛高铁站值守，接到有列车到来的信号就要向施工现场提前预警，保证所有大型施工设备车过机停。

建桥“黑科技”

自动喷淋手机app控制

肖逍介绍，麦场湾御临河双线特大桥是重庆铁路枢纽东环线5标段施工难度和工程量最大的工程之一，除了罕见的下穿两条高铁线，还有下临水深较深的御临河。因此，在建桥过程中，利用“互联网+”技术，与数字化项目管控平台的结合，对施工现场实现不间断视频监控，实现超前预警。

“比如基础施工用的薄壁空心墩，最高达到55米。”肖逍说，本桥主墩承台大体积混凝土，为了确保承台施工质量，避免温度裂纹，项目部除了优化配合比、控制浇筑温度外，还安装了冷却管，根据测温结果控制通水量，确保内外温差不大于20度，保证承台不出现温度裂纹。此外，在墩身、连续梁养护方面，为了减少因人为原因降低养护质量，采用自动喷淋系统，该系统可以通过设置时间自动喷淋，也可以通过手机APP控制，对墩身进行养护。同时，在施工现场以及桥墩上都有二维码，作业人员可以通过扫描二维码更方便、快捷了解每个施工环节的基本情况。

重庆铁路枢纽东环线

预计2021年建成

记者了解到，重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内，线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线正线全长158.7公里，新建车站8座。同步建设机场支线和黄茅坪支线。

据介绍，重庆铁路枢纽东环线土建施工有望于明年6月完工，2020年底完成铺设轨道与架梁，2021年有望建成通车。重庆铁路枢纽东环线全线建成后，将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。届时，市民有望坐上公交化列车上下班。